למה צריך לשים לב במהלך טעינה ופריקה של צינורות מנוף לרכבת גז נפט נוזלי?

מנוף הטעינה והפריקה של רכבת הגז הנוזלי הוא הציוד העיקרי לפעולות הטעינה והפריקה של משאיות רכבת. ישנם שני סוגים של מנופי טעינה ופריקה של גז נפט נוזלי: האחד הוא מנוף הפריקה האוניברסלי, והשני הוא מנוף הפריקה של אוגן הגומי.
צינור העגורן האוניברסלי מורכב ממעלה ומפרק אוניברסלי. המפרק האוניברסלי שנוצר על ידי המרפק המצויד ב"כדור מתגלגל" יכול להיות מחובר בנוחות עם צינורות הגז והנוזל של מכונית הטנק. צינור מנוף אוגן צינור הגומי מורכב מצינור אנכי, מפרק מושחל, צינור גומי משוריין עמיד בלחץ גבוה, מפרק אוגן, שסתום עצירה מושחל ואוגן לולאה.
גשר הטעינה והפריקה של רכבת הגז הנוזלי הוא פלטפורמת הפעלה שהוקמה לפעולות טעינה ופריקה. הוא בנוי בדרך כלל יחד עם צינור מנוף, ויש סולם הרמה (עם זווית הטיה של לא יותר מ-60 מעלות) בין הגשר לקרון הטנק, ממנו יכולים המפעילים לטפס עד לקרון הטנק לצורך הפעלה.
שיטת הטעינה והפריקה של מכלית רכבת גז נוזלי תלויה בעיקר בתנאי השטח של מחסן הגז הנוזלי ובצורה המבנית של המכלית.
(1) העמסת זרימה עצמית והעמסת שאיבה מתבצעת בעיקר על ידי ניצול הפרש הגבהים הגבוה של השטח להעמסת זרימה עצמית. שיטת טעינה זו לא רק חוסכת בהשקעה ומפחיתה עלויות, אלא גם אינה מושפעת מאספקת החשמל, בטוחה ואמינה. עם זאת, זה דורש את תנאי השטח להעמסת זרימה עצמית. העמסת שאיבה היא שיטה המשמשת כאשר תנאי שטח להעמסת כבידה אינם זמינים. כיום, מאגרי נפט רבים בסין בנויים באזורים הרריים, ושטחי אגירה מסודרים לרוב בעומק הרים או קניונים, כאשר רוב הגובה גבוה מגובה אזור ההפעלה. לכן, רוב מחסני הנפט משתמשים בפריקת משאבה ובטעינת כוח הכבידה.
(2) פריקה עליונה: הפריקה העליונה כוללת בעיקר הכנסת צינור הגומי או צינור האלומיניום הנייד בקצה צינור העגורן לתוך מכסה מכונית המיכל בחלק העליון של מכונית מיכל הנוזל, ולאחר מכן שימוש במשאבה או סיפון לפרוק המכונית. כאשר משתמשים בקרון טנק רכבת למילוי שריון או נוזל Class B מלמעלה, יש להשתמש בצינור מנוף המוכנס לתחתית קרון הטנק. מהירות הזרימה של הנוזל בתוך צינור העגורן לא תעלה על 4.5m/s. כאשר משתמשים במשאבה לפריקת נוזל, יש לוודא שמערכת היניקה של המשאבה מלאה בנוזל ואין חסימת אוויר או הפרעה בזרימה בחלק העליון של צינור העגורן או בכל חלק ממערכת היניקה. לכן, משאבת ואקום חייבת להיות מצוידת כדי לעמוד בדרישות של מילוי ושאיבת שמן נוזלי תחתית. המאפיין שלו הוא שניתן לשאוב ישירות את הנוזל הנפלט מתחתית המכלית למיכל אגירת הנוזל מבלי לעבור דרך מיכל מצב האפס, מה שמפחית את אידוי גז נפט נוזלי. עם זאת, יש להתקין צינורות עגורנים גבוהים, חוצות ומערכות ואקום; יש הרבה ציוד, פעולות מורכבות וסיכון גבוה לשריפה, שגם יוצר מנעול אוויר ומשפיע על פריקת שמן רגילה.
על מנת למנוע מהצינור המשוריין המשוריין בלחץ גבוה להישבר או להישבר, לחץ העבודה המותר הוא לפחות פי 4 מלחץ העבודה המרבי של המערכת. בדרך כלל, נבחר צינור עמיד בשמן משוריין בלחץ גבוה עם חוט פלדה, והאורך הוא בדרך כלל בסביבות 4 מ'. כדי להקל על התפעול, צינור מנוף הפריקה של אוגן צינור הגומי קבוע על מתלה מיוחד. בעזרת מתלה צינור העגורן ניתן לשנות את המיקום היחסי של מפרק האוגן וקרון מיכל הרכבת תוך כדי יישור. הממדים המבניים ומיקום ההתקנה של צינור מנוף ההעמסה והפריקה עצמו חייבים לעמוד בהוראות הרלוונטיות של "מד גישת בניין רכבת סטנדרטי". מרחק ההארכה האופקי של צינור העגורן לא חייב להיות פחות מ-2 או 6 מטרים, אחרת הוא לא יכול להשתרע לתוך נמל ההעמסה והפריקה בתוך קרון הטנק. הפרש הגבהים בין המיקום הנמוך ביותר של החלק הבלתי ניתן להסרה של צינור העגורן המשתרע לקצה קרון המיכל לראש המסילה לא יפחת מ-5 או 5 מטרים. כדי למנוע מחשמל סטטי או פריקת זרם תועה מלהתפוצץ, צינור העגורן מצויד בהתקן הארקה. הצורה המבנית של צינור העגורן דורשת הפעלה קלה, ללא דליפת אוויר, אטימה טובה ובטיחות ואמינות.
(1) כאשר קו פעולת ההעמסה והפריקה של גז נפט נוזלי וקו פעולת ההעמסה והפריקה של נוזלי Class C ו-B משולבים ומופעלים בו-זמנית, המרחק בין שני סוגי העגורנים לא יפחת מ-24 מטר; כאשר עובדים בזמנים שונים, המרחק בין שני סוגי המנופים יכול להיות בלתי מוגבל.
(2) קו המרכז של צינורות העגורן הגדולים המסודרים משני הצדדים של שני הקווים הייעודיים עם מרחק הליכה של ± 2 מ' צריך להיות 2.6 מ' ממרכז הקו הייעודי של הרכבת, והמרחק בין צינורות העגורן הסמוכים צריך להיות 12 מ'. . המרחק בין צינור מנוף ההעמסה והפריקה לבין הגדר ושער הרכבת לא צריך להיות פחות מ-20 מטר.
(3) באזור ההעמסה והפריקה של הרכבת לנוזלים דליקים, המרחק בין קטר הדיזל לצינור המנוף של ערימה אחרת לא יפחת מ-12 מ' לנוזלים מסוג A ו-B, ולא פחות מ-8 מ' לנוזלים מסוג C. המרחק בין שני מנופי הערימה הסמוכים לא צריך להיות פחות מ-10 מ', אך המרחק בין שני מנופי הערימה הסמוכים להעמסה ופריקה של נוזלים מסוג C לא צריך להיות פחות מ-7 מ'. כאשר מעמיסים ופרוק נוזלים דליקים בצורה אטומה, ניתן להפחית את מרחק מניעת השריפה שלהם ב-25 אחוזים.
עדיף לשלוט בקצב זרימת הטעינה בתוך 4.5 מ"ש/שניה, מכיוון שביציאת השלב הנוזלי של צינור עגורן הגז הנוזלי יש רק DN50, קצב זרימת הטעינה של 30 מ"ק לשעה מתאים יותר. אם זמן הטעינה מאפשר, עדיף שהגז הנוזלי יהיה פחות מ-3 מטר לשנייה.
כאשר מפלס הנוזל של משאית המיכל גבוהה ממיכל המפלס האפס ויש הבדל מספיק ברמת הנוזל, ניתן להשתמש בפריקת זרימה עצמית של סיפון. אבל יש צורך בציוד לשאיבת אבק או מילוי נוזל למילוי סיפון צינור העגורן. היתרונות העיקריים של שיטת פריקת שמן זו הם פחות ציוד ותפעול פשוט; החיסרון הוא תוספת של מיכלי נפט במצב אפס, הילוכים נוספים, אידוי מוגבר של גז נפט נוזלי. נעשה שימוש גם במשאבות שמן טבילה לפריקה עליונה של מוצרי שמן. מערכת משאבת שמן שקועה זו מותקנת בקצה הצינור של צינור מנוף הפריקה. המשאבה מונעת על ידי מנוע חשמלי, המותקן יחד במארז אטום. המנוע מקורר על ידי השמן המועבר. שיטת פריקת שמן זו היא גמישה ויעילה, מתאימה בעיקר לפעילות חיצונית, אך המנוע חייב להבטיח את דרישות רמת חסינות הפיצוץ.