מה יש מתחת לאדמה בתחנת דלק? מדוע הבנזין זורם ברציפות?
תחנות הדלק שאנו רואים בחיי היומיום הן רק בניינים עיליים, ושום דבר בהן לא נראה יוצא דופן. עם זאת, הליבה האמיתית של תחנת דלק קבורה למעשה מתחת לאדמה. בתחנות הדלק יש מיכלי אחסון תת קרקעיים רבים, שהם לב ליבה של התחנה כולה.
לגבי הטנקים עצמם, החומרים חייבים להיות חזקים מספיק. בסין, רוב מכלי האחסון התת-קרקעיים בתחנות הדלק עשויים מפלדת פחמן מרותכת דו-שכבתית. מיכלים אלו מונעים דליפת בנזין וסולר וגם בעלי חוזק גבוה במיוחד. תחנות הדלק בסין מחולקות לשלושה מפלסים, וגדלי מיכלי האחסון משתנים בהתאם למפלס. למיכל מפלס ראשון יש בדרך כלל קיבולת סטנדרטית של 50 מ"ק, ותחנת דלק עשויה להכיל עד שלושה מכלים אלה. מיכלים אלה יכולים לאחסן כ-150,000 ליטר בנזין, וזה מספיק כדי לספק שירותי תדלוק ל-3,000 מכוניות מדי יום. למיכלי אחסון תת-קרקעיים יש בדרך כלל שלושה שסתומים: שסתום אספקת הדלק, שסתום האוורור ושסתום החיישן.
שסתום אספקת הדלק, כפי שהשם מרמז, הוא המקום שבו בנזין נכנס ויוצא. כשאנחנו מתדלקים, משאבת הדלק שואבת מכאן בנזין. קצב הזרימה של הבנזין דרך הצינורות קבוע, כך שמערכת בקרת הקרקע יכולה לחשב את כמות הדלק המופקת, ונתונים אלו מועלים למסך התצוגה של המסוף. אותו צינור משלוח משמש גם לתדלוק המיכלים כאשר מכליות נפט מספקות דלק. תפקידו של שסתום האוורור הוא לשחרר את הגזים מתוך מיכל האגירה. אתה עשוי לתהות מדוע יש גזים במיכל כאשר הוא מאחסן דלק נוזלי כמו בנזין ודיזל. למעשה, הגזים נוצרים מההתאדות של הדלקים הללו.
הסולר אינו נדיף במיוחד, ולכן מיכלי הדיזל אינם זקוקים לאוורור תכוף. עם זאת, בנזין הוא הרבה יותר נדיף, וזו הסיבה שסתום אוורור נחוץ. שסתום אוורור זה ידוע גם כשסתום בטיחות. יש לו מבנה פשוט: בפתח השסתום יש כדור קטן. כאשר הכדור נמצא ליד השסתום, הוא נשאר סגור; כאשר הוא מתרחק, השסתום נפתח כדי לאוורר את הגזים. בדרך כלל, שסתום האוורור הזה אינו בשימוש, והוא מופעל רק כאשר המיכל התת-קרקעי ריק. אנשים רבים חושבים שמיכל מלא לגמרי הוא מסוכן מאוד, ואם מתרחשת שריפה או פיצוץ, זה יהיה הרסני מאוד. השקפה זו למעשה שגויה - מיכל ריק מסוכן הרבה יותר. כאשר מיכל ריק, הכמות הקטנה של אדי הבנזין שבתוכו עלולה להתערבב עם אוויר, וכאשר היא נחשפת ללהבה פתוחה או לחשמל סטטי, עלולה לגרום לפיצוץ. עם זאת, כאשר המיכל מלא, הוא רק נשרף ולא מתפוצץ. לכן, כאשר מיכל תחנת דלק מתרוקן, הצוות יפתח את שסתום האוורור וישתמש במשאבת אוויר כדי לחלץ את הבנזין המתאדה.
שסתום החיישן משמש בעיקר לזיהוי התנאים הפנימיים של המיכל התת קרקעי. חיישנים אלו אוספים נתונים על רמות הדלק, הטמפרטורה, הלחץ וכו', ושולחים מידע זה באמצעות חיווט אל הקצה האחורי של תחנת הדלק. הצוות יכול לבדוק את תנאי הטנק באמצעות מחשבים. נתונים אלו מושווים גם לנתונים ממשאבות הדלק מעל פני הקרקע, כך שהצוות יוכל לדעת כמה דלק הוצא וכמה נשאר. הנתונים נשלחים גם להנהלה ברמה גבוהה יותר, שיכולה להשתמש בהם לניתוח סטטיסטי. בנוסף לשלושת השסתומים הללו, מיכלי אחסון תת קרקעיים מצוידים בהתקנים אנטי סטטיים.
בשיעור הפיזיקה שלנו בחטיבת הביניים, המורה משתמש לעתים קרובות בדוגמה של שרשרת הברזל התלויה מאחור של מכלית נפט. שרשרת זו מוליכה את המטען הסטטי הרחק מהמכל אל הקרקע, ומונעת מחשמל סטטי לגרום לפיצוץ. מיכלי האגירה התת-קרקעיים בתחנות הדלק גדולים בהרבה ממכליות הנפט, כך שהמכשירים האנטי-סטטיים בהם נעשה שימוש מתקדמים יותר. קו מיוחד עובר מתחת לאדמה, המחבר את מיכלי האגירה והצינור הראשי בקצה אחד ואת האדמה בקצה השני. בפתח החיבור ישנו מחבר מגנטי אלקטרוסטטי בצורת מחט תפירה גדולה. מחבר זה מושך כל מטען אלקטרוסטטי מהמיכלים התת-קרקעיים ומעביר אותו לאדמה דרך חוטים. מחברים מגנטיים אלקטרוסטטיים כאלה נמצאים בדרך כלל בתחנות דלק, והם משמשים לא רק כדי למנוע הצטברות סטטית במיכלים אלא גם כדי לסלק חשמל סטטי ממכליות הנפט במהלך התדלוק.
מההסבר לעיל, אנו יכולים לראות שתחנות דלק מורכבות הרבה יותר ממה שהן נראות. מיכל האחסון התת-קרקעי לבדו כולל טכנולוגיות רבות ומורכבות. בניית תחנת דלק אינה פשוטה כמו בניית בניין וחפירת כמה בורות. כיום, הקמת תחנות דלק כרוכה בשיקולים רבים כמו בקרת שיטפונות, עמידות סיסמית ובטיחות אש. כל אלה דורשים מערכת עזר משולבת ואוטומטית ביותר.
