טכנולוגיות הבטיחות הקשורות ליחידות תדלוק-החלקה.
יחידות תדלוק-מתוקנות נוחות וחסכוניות-, מה שהופך אותן לפופולריות ביותר בקרב ארגונים; עם זאת, בשל היעדר ניהול בטיחות מקצועי, פעולתם מציגה לעתים קרובות בעיות שונות. הדיון הבא מוקדש לבחינת טכנולוגיות הבטיחות הקשורות ליחידות התדלוק המותקנות בהחלקה-.
יחידת תדלוק-מוגדרת כמכלול תדלוק-קרקעי שבו משולבים ציוד-כגון-מכלי דלק-עמידי אש ו-פיצוץ, מתקני דלק ומערכות כיבוי אש אוטומטיות-יחד עם האביזרים הנלווים אליהם, משולבים על מבנה פלדה יחיד. תחנת תדלוק-תלויה לרכב היא, בהגדרה, תחנת תדלוק לרכב המנצלת יחידת תדלוק- כזו.
I. דרישות טכניות למיכלי דלק
1. יחידות תדלוק מותקנות בהחלקה- יסופקו כמכלולים שלמים ומשולבים. אם מיוצרות בהתאם לסטנדרטים הלאומיים הסיניים, יחידות אלה חייבות להיות בעל יכולות-התפוצצות ויכולות עמידות- באש. הם ישתמשו במיכלי דלק מפלדה דו- דופן, והחלל הביניים בין דופן המיכל הפנימי והחיצוני חייב להיות מצויד בהתקן לגילוי נזילות המסוגל לזהות דליפות המתרחשות בכל נקודה בתוך המיכל הפנימי.
2. מיכלי הדלק בתוך יחידת תדלוק-מותאמת להחלקה יכללו את אמצעי ההגנה הבאים נגד פיצוץ{{2}:
1) לחץ התכנון של המיכל הפנימי יהיה לא פחות מ-0.8 MPa.
2) התקני (או חומרים) להגנה מפני פיצוץ-יותקנו בתוך מכלי בנזין או בתאים שלהם. בעת שימוש בהתקני הגנה (או חומרים) מסוג -פיצוץ- מחסום (או חומרים), בחירתם והתקנתם חייבים לעמוד בדרישות הרלוונטיות של התקנים הלאומיים הסיניים; באופן ספציפי, עליית הלחץ הנובעת מאירוע התפרקות בתוך התקנים (או חומרים) כאלה לא תעלה על 0.05 MPa. אם יש להשתמש בהתקני הגנה-חלופיים נגד פיצוץ, יש לבסס את בטיחותם ונחיצותם באמצעות הדגמה והערכה טכנית קפדנית.
3. בניית המיכל הפנימי תעמוד בקפדנות בהוראות הרלוונטיות של התקנים הלאומיים הסיניים.
4. המיכל החיצוני מיועד בדרך כלל ללחץ אטמוספרי; בנייתו תעמוד בהוראות הרלוונטיות של התקנים הלאומיים הסיניים. לא יתקיים חלל ריק המאפשר הצטברות אדי שמן בין המיכל החיצוני לשכבת ההגנה שלו. 5. מיכל השמן יהיה מצויד במד מפלס נוזלים ובשסתום למניעת הצפות. מד מפלס הנוזל יפלוט אות אזעקה כאשר מפלס הנוזל בתוך המיכל יעלה ל-90% מנפח המיכל, ושסתום מניעת הצפה ייסגר אוטומטית כאשר מפלס הנוזל יעלה ל-95% מקיבולת המיכל. יותקן התקן שחרור לחץ חירום; לחץ הפתיחה של התקן זה צריך להיות בין 20 kPa ל-30 kPa. ייושמו אמצעים לבידוד תרמי או להגנה מפני השמש, וחומרי הבידוד המשמשים חייבים להיות בלתי{10} דליקים. יש להשתמש בשיטות מילוי-העליון, כאשר צינור הכניסה משתרע לתוך המיכל עד לנקודה שבין 50 מ"מ ל-100 מ"מ מעל תחתית המיכל. אם חיבור צינור הכניסה ממוקם בתחתית, הנקודה הגבוהה ביותר של צינור הכניסה חייבת להיות ממוקמת מעל מפלס הנוזל המקסימלי של המיכל, ויופעלו אמצעי נגד-סיפון על צינור הכניסה. המחברים לצינורות פריקת השמן יהיו מסוג חיבור-מהיר-עצמי.
6. רצוי למקם את כניסת צינור היציאה של מיכל השמן 150 מ"מ מעל תחתית המיכל, והנקודה הגבוהה ביותר של צינור היציאה חייבת להיות ממוקמת מעל מפלס הנוזל המרבי של המיכל. לכל צנרת ורכיבים נלווים המחוברים למכל הפנימי יהיה לחץ עיצובי שלא נמוך מזה של המיכל הפנימי עצמו. אזורים מתחת למפלס הנוזל המקסימלי של המיכל המכילים אוגני חיבור או חיבורים מהירים- יצוידו באמצעים לבלימת דליפות שמן אפשריות.
7. יציאת צינור האוורור של המיכל ימוקם לפחות 4 מטרים מעל פני הקרקע שמסביב ולפחות 1.5 מטרים מעל גג המיכל; השקע יהיה מצויד במעצר להבה ושסתום נשימה. רצוי שהלחץ החיובי ההפעלה של שסתום הנשימה יהיה בין 2 kPa ל-3 kPa, בעוד שהלחץ השלילי ההפעלה צריך להיות בין -1.5 kPa ל-2 kPa.
8. מכלול מיכל השמן והמשאבה יעברו בדיקת לחץ. בדיקת הלחץ של המיכל הפנימי תעמוד בהוראות הרלוונטיות של התקנים הסיניים החלים, ובדיקת הלחץ של המיכל החיצוני תעמוד גם בהוראות הרלוונטיות של התקנים הסיניים החלים.
II. דרישות טכניות למכשירי דלק
1. הארון המכיל את מתקן הדלק ומשאבת השמן יתוכנן כדי להקל על אוורור טבעי ולא יכיל מאפיינים מבניים המאפשרים הצטברות אדי שמן.
2. מטף כיבוי אש אוטומטי יותקן ישירות מעל מתקן הדלק; טמפרטורת ההפעלה של מטף אוטומטי זה לא תעלה על 95 מעלות. מתקן הדלק יעמוד בהוראות הרלוונטיות של התקנים הסיניים החלים; מתקנים הממוקמים באזורים מסוכנים (-סכנת פיצוץ) יהיו מצוידים באמצעי הגנה- מתאימים לפיצוץ, ושסתום סגירת שמן אוטומטי- יותקן על צנרת כניסת הדלק. 3. חרירי התדלוק יהיו מסוג -איטום עצמי; קצב הזרימה של חרירי תדלוק בנזין לא יעלה על 50 ליטר לדקה. שסתום פריצה בטיחותי יותקן על צינור התדלוק.
III. דרישות טכניות לבחירת קנה מידה ואתרים: 1. הקיבולת הכוללת של מיכלי הדלק בתחנת תדלוק- של רכבים מותקנת תעמוד בהוראות הבאות:
1) כאשר הוא ממוקם בתוך מחוז מרכז העיר, קיבולת המיכל הכוללת לא תעלה על 10 מ"ר. 2) כאשר הוא ממוקם בתוך-אזור עירוני בנוי, קיבולת המיכל הכוללת לא תעלה על 20 מ"ר. 3) כאשר הוא ממוקם באזורים אחרים, קיבולת המיכל הכוללת לא תעלה על 40 מ"ר. 4) הקיבולת של מיכלי הסולר עשויה להיות בחישוב מחצית הקיבולת של מיכלי סולר.
2. כאשר הקיבולת של מיכל בנזין בודד עולה על 10 מ"ק, יסופקו תאים פנימיים בתוך המיכל, וקיבולת כל תא לא תעלה על 10 מ"ק. כאשר קיבולת מיכל סולר בודד עולה על 20 מ"ק, יסופקו תאים פנימיים בתוך המיכל, וקיבולת כל תא לא תעלה על 20 מ"ק.
3. תחנות תדלוק לרכב- מותקנות בהחלקה ייבנו כמתקנים עצמאיים. מרחק מרווח הבטיחות בין יחידת התדלוק המותקנת-לבניינים או מבנים הממוקמים מחוץ למתחם התחנה לא יפחת מהערכים המפורטים בטבלה למטה.
IV. דרישות טכניות אחרות
1. יחידות תדלוק מותקנות-לא יותקנו בתוך הבית או בתוך ארונות סגורים אחרים המכילים חלל אדים. הם יהיו מצוידים הן במערכות לשחזור אדי פריקה והן במערכות לשחזור אדי תדלוק. המשטח העליון של תשתית היחידה יוגבה 0.2 מ' עד 0.3 מ' מעל פני הקרקע שמסביב. מחסומי התנגשות יותקנו בצד הסמוך לנתיבי התנועה של כלי רכב, ויסופק חבילת בלימה (סוללה) הבנויה מחומרים מוצקים בלתי חדירים ובלתי -דליקים סביב כל ההיקף.
2. התכנון של מערכת אספקת החשמל וההפצה, מערכת האזעקה, מערכת -כיבוי חירום, מתקני הגנה מפני ברקים ומתקנים אנטי-סטטיים עבור יחידת התדלוק המותקנת-תעמוד בכל תקנות הבטיחות הרלוונטיות. 3. הצבת מטפים תעמוד בהוראות הבאות:
עבור כל שני מתקני דלק, יסופקו לא פחות משני מטפים ניידים של אבקה יבשה -או מטף אבקה יבשה נייד של 5 ק"ג ומטף קצף אחד בנפח 6 ליטר-; אם יש פחות משני מתקני דלק, ההפרשה תתבסס על ספירה של שניים; לא יהיה פחות ממטף אבקה יבשה-עגלה אחת, עם קיבולת חומר כיבוי אבקה יבשה של לא פחות מ-35 ק"ג; כמו כן, יהיו לא פחות משתי שמיכות כיבוי ולא פחות מ-2 מ"ר חול.
